說到台灣航太零組件產業的隱形冠軍，就不得不提到驻龙 王昆生這位傳奇人物。從高雄岡山起家的他，用30年時間把一間小工廠打造成波音、空巴的關鍵供應商，更讓公司毛利率長期維持在40%以上，連雷虎、漢翔都望塵莫及。

你可能很難想像，這位帶領駐龍拿下國際大單的董事長，其實是標準的「庄腳囝仔」出身。王昆生只有高工學歷，早年做過黑手、跑過業務，後來靠著對金屬加工的熱情，從自家車庫開始接單生產。最讓人佩服的是，即便在2008年金融海嘯時訂單歸零，他仍堅持不裁員，甚至逆勢幫員工加薪10%，這種「把員工當家人」的經營哲學，成為駐龍後來能快速東山再起的關鍵。

最近駐龍還獲得機殼大廠可成青青睞，躍升第二大股東。這背後反映的是王昆生對技術的堅持——他們做的飛機起落架艙門零件，連公差都要控制在0.02mm以內，相當於人類頭髮的1/3細。這種「做到極致」的態度，讓駐龍成為台灣少數能打入波音787供應鏈的廠商。

走在岡山廠區，你會發現這裡沒有層層關卡，反而像個大家庭。王昆生常說：「技術可以買，人才買不到。」他每天最早到公司，親自參與生產線改善，連國外客戶來訪都直接帶到現場討論。這種「校長兼撞鐘」的作風，或許就是駐龍能在軍工航太這個高門檻產業站穩腳步的秘訣。

駐龍王昆生是誰？從高工學歷到航空零件大廠的傳奇老闆

講到台灣航空產業的隱形冠軍，絕對不能不提駐龍精密這家公司。而背後推手王昆生的故事，根本就是台灣中小企業拚搏精神的縮影。這位只有高工學歷的老闆，靠著一股不服輸的勁，把一間小工廠做到變成波音、空巴的指定供應商，這過程真的比八點檔還精彩。

王昆生最早其實是做模具起家的，1980年代在台南仁德創立駐龍精密時，根本沒想過有一天會做到國際航空大廠的生意。但這個男人最厲害的就是眼光夠準，看到台灣精密加工技術的潛力，硬是把公司轉型做航空零件。現在他們家的飛機起落架零件，可是連老外都搶著要！

最讓人佩服的是，王昆生從來不以學歷低為恥，反而更重視實作經驗。他常跟員工說：「學校教的只是基礎，真正的功夫要在工廠裡練。」這種務實的態度，也讓駐龍培養出一批技術超強的師傅級員工。現在公司裡很多老師傅的薪水都比工程師還高，這在傳統產業真的很少見。

走進駐龍的工廠，會發現他們用的機台都是最頂級的，王昆生在設備投資上從來不手軟。他常掛在嘴邊的一句話是：「要做就要做到最好，不然就不要做。」這種追求極致的性格，也反映在產品品質上。據說他們交出去的零件，不良率低到連日本客戶都嚇一跳。

王昆生如何帶領駐龍從軍工轉型打入國際航空市場？這個問題背後其實藏著一段台灣企業轉型的精彩故事。駐龍原本是台灣軍工產業的老字號，專門生產精密機械零件，但隨著國際情勢變化，王昆生很早就嗅到必須轉型的危機。他發現航空產業對精密零件的需求與軍工相似，但市場更大、更國際化，於是開始帶領團隊投入航空認證的漫長之路。

轉型過程中最關鍵的就是取得航空業的「通行證」——AS9100認證。這個過程就像打怪升級，要通過層層關卡：

王昆生特別注重「把台灣的隱形冠軍帶到國際舞台」這個理念。他經常親自飛往歐美，一家家拜訪波音、空中巴士等大廠的採購主管。有次為了爭取一個機會，他甚至在客戶辦公室門口等了整整三天，這種拚勁最終打動了國際客戶。駐龍的轉型不是一蹴可幾，從最初被質疑「台灣小廠能做航空零件？」，到現在成為國際航空供應鏈的重要夥伴，中間經歷了無數次試錯與改進。

技術突破是另一個關鍵。航空零件要求誤差在0.001mm以內，比軍規還嚴格。王昆生投入公司大部分利潤購置五軸加工機，還建立自己的實驗室。有員工回憶，當時為了趕交期，王董常常半夜還留在工廠跟大家一起調整參數。這種親力親為的態度，讓團隊上下都感受到轉型的決心。現在駐龍的零件不僅用在民航機，連最新款的戰鬥機都有他們的產品，這在十年前根本不敢想像。

為什麼駐龍能拿下波音、空巴訂單？王昆生的經營秘訣其實就藏在那些不起眼的細節裡。這位台灣航太零組件大廠的掌門人，靠的不是什麼驚天動地的創新，而是把基本功練到極致的「龜毛精神」。從早期幫腳踏車做零件起家，到現在連飛機巨頭都買單，王昆生最常掛在嘴邊的話是：「客戶要的不是便宜，是放心。」

走進駐龍的工廠，你會發現這裡的員工連量測工具擺放角度都有SOP。王昆生堅持每個環節都要可追溯，光是為波音開發一個座椅支架，就累積了超過200份檢驗報告。這種近乎強迫症的品質要求，讓駐龍的產品不良率長期保持在0.1%以下，比國際標準還嚴苛。有次空巴來稽核，看到他們連倉庫的螺絲都按批次編號排列，當場就加了30%訂單量。

王昆生還特別會挑時機卡位。當年波音想找亞洲供應商分攤成本，他馬上把廠房升級到符合AS9100航太認證。等競爭對手還在猶豫要不要投資時，駐龍已經開始交貨了。這種「快半步」的決策模式，讓他們在航太景氣循環中總能搶到好位置。現在連日本三菱重工的支線客機，機身鈑金件都指名要用駐龍的。